最近一则音问冲上热搜开云体育(中国)官方网站，2025年前四个月，中国对俄罗斯出口的乘用车数目暴跌2.6倍，从前年同时的27万辆径直腰斩到10万辆露面。

俄罗斯商场堆积着30多万辆中国车卖不出去，经销商荒诞打折，最狠的车型直降百万卢布（约合东说念主民币8万），但依然无东说念主问津。

一经占据俄罗斯79%商场份额的中国汽车，如今连“半壁山河”齐守不住了。 红旗H9、坦克500这些明星车型销量暴跌，西方豪车反而逆势增长。 这场“断崖式下落”背后，藏着中企出海的凄迷与公共汽车商场的暗战。

俄罗斯街头，蓝本满眼的中国品牌车运滚动少。 2025年开年于今，中国对俄乘用车出口量径直“膝盖斩”，1-4月仅卖出10.57万辆，比前年同时少了16.46万辆。

俄罗斯《生意东说念主报》用“断崖式下落”面目这一趋势，连俄罗斯汽车经销商协会主席齐直言：“仓库里压着35万辆中国车，就算降价到骨折也卖不动。 ”

库存积压成灾

走进莫斯科荒原的汽车仓库，成排的红旗、奇瑞、祯祥车盖着防尘布，落满灰尘。 这些车大多是2024年底通过哈萨克斯坦等中亚国度“弧线入俄”的库存车。 俄罗斯汽车统计机构崇拜东说念主算了一笔账：经销商平均每辆车降价10-50万卢布（约8000-4万东说念主民币），部分冷门车型致使打到“半价”，但奢侈者依然不买账。 一位经销商苦笑：“畴前一天能卖几十台，现时一周能卖出一辆就谢天谢地。 ”

战术“冷水”浇灭商场看重

俄罗斯政府2024年10月片刻普及入口车报废回收费，涨幅高达70%-85%。 一辆蓝本售价150万卢布（约12万东说念主民币）的中国车，报废回收费从10万卢布径直涨到17万卢布。

这笔钱险些能再买一辆新车，奢侈者自然转向更实惠的二手车。 莫斯科一家汽修店雇主吐槽：“现时谁还买新车？ 买台二手车修修能用十年。 ”

高端车“内卷”到离谱

红旗H9曾是俄罗斯富东说念主圈的“网红车”，2024年单月能卖500多台，如今4月销量暴跌75%，只剩100多辆。 坦克500越野车更惨，径直跌出高端车销量榜前二十。 反倒是良马X5、飞驰GLE这些西方品牌，自然价钱涨了20%，销量只降了10%。

俄罗斯自然气工业汽车租出公司分析师发现，商场对中国高端车的看重像被“浇了一盆冰水”，不是质地弗成，而是“买高端车的东说念主片刻变少了”。

奢侈者集体“捂钱包”

圣彼得堡市民伊万蓝本计算换一辆中国新动力车，现时却改买二手伏尔加。 他算了一笔账：“新车税太高，二手车无须交报废费，还能省下一半钱。 ”

俄罗斯东说念主精深预期西方品牌会重返商场。 一位汽车论坛网友留言：“等特朗普和普京谈妥息兵，飞驰、丰田笃定杀纪念，谁现时买中国车当韭菜？ ”

经销商暗战升级

为了清库存，中国车商使出周身解数。 叶卡捷琳堡一家4S店推出“买车送5年免费看重”，另一家径直玩“买一送一”，买坦克300送奇瑞小蚂蚁。

但这些促销根柢带不动销量。 莫斯科汽车分析师德米特里深远：“经销商现时相互杀价，一台车利润不到1%，还不如去卖浑沌机。 ”

工场运转“踩刹车”

长春某车企里面文献傲气，2025年对俄出口配额径直缩减40%。 长城汽车暂停了在鞑靼斯坦的工场扩建权术，奇瑞则将出口重点转向中东。 一家零部件供应商怀恨：“畴前一天发30个集装箱到俄罗斯，现时一周才发3个，车间一半工东说念主齐休假了。 ”

商场面目悄然洗牌

巴西取代中国成为俄罗斯最大汽车入口国，4月对俄出口量同比暴涨200%。 土耳其、阿联酋的车也在涌入俄罗斯，这些车打着“欧洲尺度”的旌旗，价钱比中国车高20%，但销量反而更好。 莫斯科汽车展上，一位参不雅者直言：“现时买中国车嗅觉像在买‘逾期货’，而土耳其车至少还能装装顺眼。 ”

售后就业成致命伤

圣彼得堡一家中国车维修店的李师父每天只接两单。 “备件从中国运过来要三个月，客户等不起就径直弃车。 ”，

许多中国车依赖智能网关系统，但俄罗斯谢却装置中国就业器，导致车载导航、语音助手所有瘫痪。 一位车主吐槽：“我的红旗H9现时即是个会动的铁盒子，连音乐齐放不了。 ”

内行泼凉水

俄罗斯汽车统计机构崇拜东说念主谢尔盖直言：“别指望库存车能清掉，至少积压到2026年。 ”Vector Market Research公司自然展望中国车会回暖，但前提是车企必须“在俄罗斯建厂、配原土团队、提供十年质保”，这些条款恰正是大多量中国企业最不肯触碰的雷区。

奢侈者用脚投票

在喀山一家4S店，25岁的动作员阿列克谢正在试驾日产逍客。 “畴前合计中国车性价比高，现时发现贵少许的配件齐要从中国寄，维修费比德国车还贵。 ”他指着展厅里的奇瑞瑞虎说：“这车确立如实高，但谁敢赌它开五年不报废？ ”

物流困局加重

满洲里港口的货车司机老王最近闲得直嗟叹。 “前年一天跑三趟俄罗斯，现时一周一回齐不到。 ”中俄边境的铁路货运量暴跌60%，许多集装箱积压在满洲里仓库。

俄罗斯海关加强了对二手车的抽检，一辆车清关时刻从3天延迟到3周。 一家物流公司怀恨：“现时运一辆车赚的钱还不够付仓储费。 ”

西方品牌昏暗布局

尽管良马、飞驰官方声称“暂不重返俄罗斯”，但莫斯科街头悄然出现贴着“欧洲入口”标签的二手良马X3，车尾气罐上昭着印着“中国制造”。

知情东说念主士深远，这些车通过土耳其、阿联酋的买卖商“洗白”身份，价钱比正规渠说念低30%。 一家俄罗斯车商私行承认：“唯有挂上欧洲标，再贵的车齐能卖出去。 ”

原土化遇挫

力帆在利佩茨克的工场蓝本权术年产10万辆，如今月产量不及1000台。 车间里堆着俄制版轩朗的半制品，工东说念主们饱食镇日地刷手机。

厂长无奈地说：“俄罗斯东说念主非要咱们用土产货供应商，但土产货钢铁厂坐蓐的钢板厚度弱点跨越0.5毫米，车架一撞就变形。 ”

数据背后的真相

中国海关数据傲气，俄罗斯从中国汽车入口国榜单上暴跌至第六位。 但鲜有东说念主珍摄另一组数据：俄罗斯东说念主通过哈萨克斯坦、白俄罗斯等“中转站”购买的中国车，占骨子使用量的37%。

这些车挂着其他国度派司，却在中国车企的售后系统里查无纪录。 一位分析师劝诫：“样式上看是出口暴跌，骨子上许多车还在俄罗斯路上跑，仅仅官方数据不认账。 ”

二手车商场变天

莫斯科最大的二手车商场里，中国车占比从前年的60%骤降到25%。 拔帜易帜的是韩国当代、起亚的二手车，这些车自然确立低，但维修手册全是俄文，配件在土产货超市就能买到。

一位车商深远：“现时买中国新车要签‘死活状’，商家概不崇拜售后，出了问题我方找中国大使馆。 ”

车企转型求生

祯祥偷偷将出口俄罗斯的博越改挂“宝腾”标，奇瑞在白俄罗斯工场坐蓐贴牌车。 这些“换壳车”价钱比原版高15%，但销量反而增长20%。 一位经销商捉弄：“唯有车标不是中国字，俄罗斯东说念主就合计质地有保险。 ”

平日东说念主的接收

下诺夫哥罗德的家庭主妇塔季扬娜，蓝本计算买一台中国电动车接送孩子。 现时她改用二手伏尔加，每月油费省下2万卢布（约1600东说念主民币）。 “中国车充电站太少，冬天电板掉电快，如故老伴计靠谱。 ”她的旧车虽已入伍18年，但维修费每月唯有3000卢布（约240东说念主民币）。

荫藏的“灰色来往”

叶卡捷琳堡的地下车市里，中国新车正通过“平行入口”渠说念流入。 车商会把中国车拆解后，用乌克兰、摩尔多瓦的零件重新拼装，再以“东欧原产”样式销售。 这种车价钱比正规渠说念低40%，但莫得任何质保。 一位车商自得地说：“唯有不被海关收拢，这些车能再卖五年。 ”

战术倒逼转型

俄罗斯工业部最新文献傲气，入口中国车必须欢腾“60%零部件原土化”才智享受关税优惠。 这一战术径直逼停了十几家中国车企。 长城汽车驻俄代表处崇拜东说念主坦言：“咱们算过账，在俄罗斯搞土产货化坐蓐，资本比国内贵30%，根柢拼不外土耳其车。 ”

奢侈者的“反抗”

喀山23岁的大学生达莎开云体育(中国)官方网站，特意买了一台中国产海马S5。 “我爷爷说中国车质地差，我就专爱施展他错了。 ”成果提车三个月，车载导航系统因无法承接中国就业器透澈瘫痪。 她苦笑着把车卖给二手车商：“现时连反抗齐要付出代价。 ”